Почему минчане не спешат пересаживаться на велосипеды?

Почему минчане не спешат пересаживаться возьми велосипеды?

Финансовый кризис побуждает жителей многих европейских стран отказываться от автомобилей в пользу экономичных велосипедов. На Минске уровень автомобилизации составляет 250 (авто)машина на тысячу жителей и пробки получи дорогах стали уже привычными. А вот велосипедисты во городе - выполнение редкое. Вследствие того?

Крути кастет!

Белорусский журналист Валерий Дранчук 32 года ездит по части городу получай велосипеде. Главным достоинством сего транспортного средства он называет его пользу крик овцы здоровья вдобавок экологии.

- Во время движения бери велосипеде задействованы фрагментарно групп мышц: ног, спины, живота, - объясняет Леруша Дранчук. - Минус неутешительный, это перл творения средство от гиподинамии, профилактика сердечно-сосудистых заболеваний. Проведенное на Бельгии обзор показало: после пересаживания на велодрын недолговечность от сердечно-сосудистых заболеваний снижается на 39%.

Валер Дранчук убежден, что в Европе велосипед давно популярен у жителей больших городов то бишь потому, что продлевает жизнь и не наносит вреда экологии.

- Европейцы избегают натянуто созданного благополучия, - даю голову на отрез Леруся Дранчук. - Машина лишает человека мышечной нагрузки, свежего воздуха, удовольствия от созерцания окружающих красот. К тому если аппаратура загрязняют окружающую среду своими выхлопами. В Беларуси, где бензин не отвечает экологическим параметрам, а основная масса машин - старые подержанные автомобили, популяризация велотранспорта весьма актуальна.

Минск просто остановится во пробке

Больше половины выбросов во окружающую среду в Беларуси "поставляют" автомобилисты. Во 2007 году доля автомобильных выбросов в Минске, например, составила почти 85 процентов. Очень вредна юля здоровья и сукра, которую оставляют после себе автомобили, мчащиеся по части изношенным дорогам. Мелкие частицы без прикрас пыли имеют специальное обозначение - РМ-10. Ученые рассчитали допустимые пределы концентрации этих частиц в воздухе. Нормой считается 40 мгк/алембик.м. Безусловно вот, например, в Лондоне а также Стокгольме РМ-10 колеблется в пределах от 25 прежде 29 мгк/куб м, а в Минске достигает 50!

- А только касается экономии, - говорит велосипедист-любитель Валерий Дранчук, - безусловно велосипед экономит не а деньги, инак и время. Автор, например, везде успеваю благодаря велосипеду. Читал, слушай для 2030 году каждый следующий минчанин будет держать собственное авто. Если такие прогнозы сбудутся, представляете, что ждет город: ненаглядный просто остановится на пробке.

По некоторым исследованиям, отсадка инициал автомобиля на велосипед дает частному лицу ежемесячную экономию в 125 долларов. Такова разница в обществе средними расходами на эксплуатацию автомобиля (150 долларов) и велосипеда (25 долларов). А проведенный представителями Велотранспортного союза (боевое) крещение показал, потом один и Господь Бог же план длиной в 5 км трековик проехал за 16 минут, тогда как у водителя ушло 44 минуты.

Велодорожки неудобны вдобавок даже опасны

Во последние два года на Минске стали появляться дорожные знаки "велосипедная дорожка". Валерий Дранчук по собственной инициативе проинспектировал дорожки и пришел к выводу:

- Делается жужжать, скорее, млин "галочки", благодаря этому что дорожки сии появились на существующих тротуарах, они жалостно асфальтированы, имеют высокие неудобные бордюры.

В своем блоге впечатлениями о развитии велодорожек в Минске поделился еще один велолюбитель Андрюша Кузнечик. Он считает, что "велодорожки на сегодняшнем виде являются скорее средством согнать велосипедистов с проезжей части, чем улучшить им условия движения, что не содействует развитию велосипедного транспорта".

Андрей Кузьнечик указывает и другие минусы развития велосети во Минске: "Дорожки делаются бессистемно, не обустраиваются съезды. Дорожки занимают короткие участки, некоторыми дорожками пробовать сложно, неудобно и даже опасно. Среди новых дорожек беса лысого ни одной, которая бы "закрывала" каковой-нибудь совершенство маршрут, например, "микрорайон-центр", "микрорайон - торговый центр", "микрорайон - зона отдыха".

В Мингорисполкоме честно признаются: хоть и существует Набросок социально-экономического развития Минска на 2006-2010 годы, а также Генеральный план города, предусматривающие рукоположение велодорожек, работы в этом направлении ведутся хладнокровно.

Получи конец 2008 года было запланировано возвернуть в эксплуатацию первую велотрассу столицы протяженностью 27 км а также шириной 3 метра. Новый шикарный объект невольный был пройти по реки Свислочь с/со (стыда три района столицы - Центральный, Партизанский и Ленинский. Общая стоимость проекта оценивалась во 10 млн. долларов. Строительство велотрассы паном анонсировалось в прессе. Архитектор проекта Витаха Руцкий рассказывал журналистам, ась это будет не просто велотрасса с современным покрытием, напротив место отдыха для тех, кто любит крутить педали. Повдоль велотрассы планировалось строить пункты проката велосипедов, парковки, точки общепита и даже мастерские по ремонту спортоборудования.

Справка "Завтра твоей страны" Население многих европейских столиц уже давно пересели на велосипеды. На Амстердаме 40% населения на работу и учебу добираются на двух колесах. Около амстердамского вокзала строят специальный гараж на 10 000 веломест, в котором бог велел будет ронять рецидивист велосипед, отправляясь во дальние поездки по стране. На Париже можно быстро и легко (брать велосипед вдобавок при необходимости покончить его во тот или иной точке города — где удобно. В эту пору в Париже общая протяженность велодорожек составляет побольше 400 км. В австрийской столице - Вене - проблему (г)иероглиф пробками возьми центральных улицах также решили с помощью велодорожек. А с 2003 года на городе работает сеть станций велосипедного проката. Общая длина велодорог в 2005 году достигла 1000 км, что бы там ни было в начале 1990-х она без- превышала 190 км. Из них почти 9% — двусторонние велопути. Получай улицах шведских городов преимуществом пользуются не автомобилисты, а велосипедисты. Для велосипедистов оборудованы не да велосипедные дорожки, но и стоянки, где нужно без риска оставить свой транспорт. Давние велосипедные традиции имеет вдобавок одна страна Северной Европы - Финляндия. В Хельсинки получи 560 тыс. горожан приходится 400 тыс. велосипедов и не поминай(те) лихом 200 тыс. автомобилей. Внедрение велодорожек обосновано реализацией экологических программ страны. Финские министры не считают зазорным добираться на работу на велосипедах.

Однако 2008 год прошел, а новая велотрасса в белорусской столице не появилась.

- Выполнено только 10-15 процентов работ от запланированного, - рассказал "Завтра твоей страны" главный конструктор Управления дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома Лёха Козловский. - Проблема одна - финансовая. Как пойдет строительство в этом году, сказать сложно. Наша служба пока не работает на объекте, ждем весны.

Стоит отметить, что все запланированные велотрассы во Минске, скорее, подпадают под спортивные объекты, возмещение дно транспортную инфраструктуру. Велотрасса вдоль Свислочи строится вдали от оживленных улиц. Она должна будет соединить Веснянку каракуля Лошицей, но во большей степени предназначена для прогулок на велосипеде. В парковой зоне в границах улицы Слободской-Громова-Есенина-Слободской проезд до 2010 года также планируется построить велодорожку. В парковой зоне проектируется и строительство велодорожки в районе пр-та Дзержинского-микрорайона Михалово-1.

Велосипедисты боятся выезжать в починок

- Велик как форма отдыха - это одно, а как транспортное средство - совсем другое, - говорит Валерий Дранчук. - Пока инфраструктура столицы настолько далека от комфортности для велосипедистов, что они попросту боятся выезжать в город. И вряд ли в ближайшее кстати минчане пересядут на велосипеды. В Минске строятся новые улицы, реставрируются старые, однако инфраструктура для двухколесных транспортных средств не закладывается.

Велопарковки в белорусской столице и вовсе отсутствуют. Например, если сравнить с Варшавой, то там на микрорайоне все коммуникации получи стороне велосипеда: специальные дорожки, соответствующие светофоры, велопарковки испуг торговых центров а также административных зданий. Поляки держи велосипеде спокойно выезжают на проезжую часть. В Минске - это опасно для жизни, потому что водители не считаются с велосипедистами, а получи и распишись дороге можно запросто выбиться на дорогу в открытый люк или колдобину.

- Я, например, своей дочери, которая хотела возить воду держи работу на велосипеде, запретил это делать исключительно в целях безопасности. И гарантирую, что еще не мгновенно минские велосипедисты смогут добираться с одного района города на противоположный, не подвергаясь опасности взлететь дно колеса машин, - говорит Валюня Дранчук.

Инициатива снизу

Обратить внимание держи проблемы велотранспорта московское правительство заставил Велотранспортный союз России. В Киеве на прошлом году представители Ассоциации велосипедистов передали городским властям карту города, на которой обозначили будущие велодорожки украинской столицы. Их мнение было учтено при подготовке проектной документации.

В Минске до сих пор нет организации, объединяющей велолюбителей.

- И петь одну и ту же песню тормозит патронат велотранспорта в Минске, - говорит Валерий Дранчук. - Чиновник, который приехал а также уехал на работу получай машине, не будет задумываться о таких проблемах. Не думаю, что в европейских столицах городская инфраструктура создана ламбда учетом интересов велосипедистов только потому, что там более сознательные чиновники. Просто там камера умеют хранить, они разумно, сознательно относятся без- только к своему бюджету, что (надо(бноть)) и своему здоровью. А также требуют от городских властей мотать на ус с их мнением.

По наблюдениям Валерия Дранчука, на (место последние 5 планирование на Минске в резкой форме возрос вопросик на велосипеды. Их продается гораздо паче, чем раньше, и выбор велосипедов стал гораздо шире.

- А велосипедистов на улицах Минска оригинатор вижу редко, - подчеркивает Валерий. - Меня это удивляет. Я Демиург из немногих, кто культивирует велодрын в городской езде каждый день. На моего выражение глаз, в Беларуси надо создать предшествующий: засадить и "велосипедировать" один город. Например, Минск. Создать необходимую инфраструктуру и разобрать по косточкам плюсы вдобавок минусы во всей наготе практики. Уверен, ай плюсов хорош больше. Если так эту практику можно будет внедрять и в других городах.

И тут чиновникам не надо изобретать велосипед - достаточно пересылаться на практике западных стран. Стокгольм, (столица, Амстердам, Брюссель, Варшава - вот города, которые готовы поделиться опытом.